2008/05 EXC-F Problem
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- Kategorie: Zanglereien
- Veröffentlicht am Sonntag, 15. Januar 2012 12:15
- Geschrieben von ktm
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Kleines Problemchen mit meiner EXCF 250
Es ist ja immer wieder interessant wie anpassungsfähig der Mensch ist. Man kauft sich ein neues Motorrad das natürlich super geht. Man erkennt dann mit der Zeit dass man selbst die grösste Schwachstelle ist, gibt dadurch weniger gas, irgendwann wird man dann doch ein wenig besser, reizt das Motorrad immer mehr aus und dann denkt man sich mal, "naja, könnt schon ein bissl besser gehen".
Der Reihe nach.
- Das allerbeste Anstartverhalten hatte die EXC-F noch nie. Leistung war immer ausreichend vorhanden.
- Bei ca. 40 BST war da mal das Problem dass das Motorrad nach einem Wechsel auf 10w50 von Castrol (10w50 lt. Handbuch empfohlen) innerhalb eines Nachmittages das ganze Öl rausblies und trockenlief. Klappergeräusche waren die folge. Nach neuem 10w40 öl (so wie zuvor) war das Klappergeräusch nur nach dem Kaltstart kurz zu hören und war dann wieder aus.
- Zeit vergeht: Anstartverhalten ist furchtbar schlecht.
- Naja, ein bissl Öl blasts schon hinten raus
- Drehmoment ist dürftig. Leistung untenrum ein jammer, obenrum OK.
- Vergaser macht immer wieder Probleme mit dem Schwimmerlevel. Immer wieder Probleme mit dem vergaser -> Verdacht liegt nahe dass die Beschleunigerpumpe was hat, deshalb keine abrupte Leistung?
- Immer wieder Ventile kontrolliert -> alles OK
- Neuer Auspuff rauf. Viiiel besser. Top Leistung im vergleich zu vorhin.
- anderen EXC-F 250 Fahrer damit fahren lassen. der meint. Hm. hat sicher mindestens 5 ps weniger als meine
Es reicht: Runter mit dem Zylinder.
Oha!
Da ist wohl ein bissl Spiel das da nicht hinsollte.
Abstand bei den Kolbenringen 6 mm! Lt. Handbuch 0,4 - 0,8 solltens sein.
Beim Zylinder ist die Beschichtung weg. Das Klappern war offensichtlich der kippende Kolben.
Lager sind alle OK. Ventile sind auch dicht. Nur die verkokelungen müssen runtergeschliffen werden.
Also: Ventile raus und vermessen, da werden auch gleich die Ventilschaftdichtungen mitgemacht. Ich lasse aber die gleichen Ventile drinnen.
250er Ersatzteile ca. 630 Euro. 280er Kit 649,- Euro :-))
Wenn man die Symptome oben liest werden sich die meisten denken. Ist ja eh klar was da das Problem ist. Oder "Hätte gleich aufgemacht werden müssen", ... bla bla.
Glaubts mir, das war nicht so offensichtlich. Da haben schon einige Profis auch dran gearbeitet und sind nicht gleich draufgekommen.
Anscheinend ist es allerdings schon häufiger so, (lt. diversen ktmtalk foreneinträgen) dass die Kolbenringe recht schnell aufgeben. Zumindest die originalen.
******* Hier gibts natürlich bald ein Update sobald das Kit da ist und alles wieder zusammengebaut ist *****
1. Update - 15. 6. 2008
Nach einigen Lieferschwierigkeiten ist der Kit jetzt drinnen.
Passte alles perfekt und ging problemlos. Ich muss schon sagen, die EXC-F ist wirklich recht einfach wartbar. Interessant ist das System mit dem die Nockenwellen montiert sind. Meiner Meinung nach viel praktischer und intelligenter als bei der WR-F. Allerdings ist der Steuerkettenspanner eine kleine Wissenschaft. Ich muss zugeben dass ich einige Zeit gebraucht habe um zu kapieren wie er funktioniert bzw. wie man ihn richtig wieder einbaut.
Hier der überarbeitete Zylinderkopf, Ventilen etc.
Vergleicht mal die Ventile mit dem Bild darüber :-) Noch heftiger ist der Unterschied auf der Auslassseite.
So schaut der Kit aus:
Interessant: ein normaler 80er Vertex Kolben
Im eingebauten Zustand:
Also, ja, der Zylinder sieht ein wenig anders aus als der originale und ist somit zu unterscheiden. Es steht allerdings nirgens die Kubatur drauf, nur ein paar eingeprägte Nummern, "SXF/EXCF" und ein äusserst schleissig draufgepicktes oranges KTM Pickerl.
Motor dreht sich schön, allerdings hatte ich nur noch 0,8 liter öl zu hause, und vom langen Ersatzteillagern gab es ein Problem mit dem Benzinhahn am Tank. Grrrr. Muss jetzt noch Öl und neuen Benzinhahn holen und dann kanns losgehen.
____ Update ___ 21.7.2008
Kleines Update. Habe ja jetzt eine Woche Rumänien hinter mir.
Motor läuft einwandfrei mit dem Kit, startet wunderbar. An der Vergasereinstellung muss ich noch ein wenig feilen, hatte jetzt ja auch den Originalauspuff wieder drauf.
Wie auch immer. Die erste Fahrt war ehrlichgesagt nicht so berauschend. MX Bahn in Höflein. Extrem trocken und rutschig und ich nach einem Monat Fahrpause fahr sowieso wie der erste Mensch, somit war kein wirklicher Unterschied merkbar ausser dem deutlich besseren Startverhalten.
Ausserdem gewöhnt man sich an Mehrleistung immer recht schnell.
Wirklich aufgefallen ist es mir erst als ich in Rumänien einen Tag mit der WR-F unterwegs war, die ja vor dem Umbau und dem Problem deutlich mehr Leistung hatte als die KTM.
Oh, ja. Die KTM geht besser. Viel besser als vorher. 450er ists zwar trotzdem keine, aber ich bin absolut zufrieden. Spritverbrauch ist auch besser geworden als mit den kaputten Ringen, wie is im Vergleich zum Original aussieht weiss ich nicht.
Fazit: Wenn mal Kolben oder gar Zylinder fällig ist unbedingt den Kit nehmen. Ein funktionierendes Motorrad zerreissen zahlt sich nicht aus.
Aber bevor man sich einen offenen Krawallowitsch um 500 Euro kauft für 1,23894894 PS mehr dann schon mehr CCM (sofern man keine Rennen mit strenger Klasseneinteilung fährt natürlich).